2月5日，东风汽车有限公司（DFL）开始了新一轮的部署，在京发布了新的中期事业计划。具体来看，公司计划将年销量增加100万辆，至2022年达到260万辆，销售收入将达到3000亿元，目标成为中国前三大合资汽车制造商之一，以及可持续发展领先品牌。

当天，东风汽车有限公司总裁关润表示，“自2003年成立以来，公司在过去的15年里在中国制造并交付了1500多万辆汽车。同时在过去的七年中，DFL进行了大量的投资，为中国市场推出了32款车型，从而来增加销量和收入。”

事实上，去年由于购置税补贴退坡等多方面影响，乘用车产销增速明显减缓。然而，东风汽车有限公司取得152万的销量成绩，同比增长12.2%，其中主要推动力来自于对乘用车市场上日产轩逸系列、奇骏、逍客和天籁，启辰T90和D60，英菲尼迪Q50L和QX50以及轻型商用车市场上日产纳瓦拉，东风多利卡和凯普特等产品的需求。

得益于良好的业绩表现，东风汽车有限公司将未来计划着重于保持公司的强势增长势头，在未来5年中增加销量百万台以上，而其增长主要来源三个方面，一是从豪华车型到轻型商用车产品线，将引入40多款车型来支持增长。二是东风启辰和东风英菲尼迪销量增长三倍。三是轻型商用车、皮卡和非承载式车身SUV销量以及出口业务增长两倍。

后合资时代的角逐

近几年，有关“后合资时代”不断被提及，但至今仍未有一个明确的定论。部分人认为，后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今，中国汽车的合资之路已走过近30年，中外双方就合资事宜的新一轮续约，标志着汽车行业进入后合资时代。

而在后合资时代，如何寻找到自身的定位并持续取得发展成为众多企业新课题。当天，东风有限执行副总裁雷平在接受记者采访时表示：“2003年东风和日产组建合资公司，主要寻求协同效应。在2003-2007年曾发布中期事业计划， 是公司创立、布局阶段，在2008-2017 年是提升蓄势发展第二个阶段，现在则面临第三发展阶段。

同时，他还提道：“现在公司有5个整车单元，4 个品牌，未来会导入更多先进产品并适应发展需要，在后合资时代将公司打造成具有国际竞争力企业。”

细化到品牌来看，之所以东风汽车有限公司取得如此大的增幅，主要得益于东风日产乘用车销量的增长。公开数据显示，去年东风日产销量达到112万辆，这是自2015年首次跨越百万以来，东风日产销量已连续三年突破百万量级。

对比日系其他两家车企，本田在华增势明显，去年中国市场销量为144.1万辆，同比增长15.5%，虽然增幅大于日产，但整体销量仍落后。再看丰田，去年在中国销量为129万辆，同比增长6.3%。

以此来看，日产在华面临最大威胁则来自于本田，但显然日产并不仅局限于与本土的竞争，东风日产多次强调要冲击中国合资企业前三名。按照乘联会统计，在去年合资企业销量排行榜中，东风日产位列第5，与第4名差距仍比较大。

2022年电动化产品达到30%

不可否认，东风集团一直致力于发展自身品牌，如何发展自主品牌成为东风改革重点。

当然，近几年东风自主业务的快速发展和合资公司的反哺密不可分，尤其是东风日产已逐渐成为集团内部其它板块竞相对标的对象，同时也成为合资反哺的样板之一。但在汽车新“四化”趋势下，东风日产需要重新作出调整，因此如何与自主品牌协同发展再次成为外界关注的焦点。

记者了解到，未来东风汽车有限公司将高级驾驶辅助系统（ADAS）、ProPILOT、易泊和智能互联技术引入旗下的所有品牌。同时，随着政府法规的进一步放松，公司计划从2019年起在中国引入1级和2级自动驾驶技术，并将东风启辰引领智能互联技术，扩展到其他品牌中。

在产品层面，东风汽车有限公司在所有品牌中推出20多款电动车型（零排放和e-POWER）。在2018年和2019年，在日产、启辰和东风品牌中推出六款电动车型。

根据发展目标，2022年电动汽车将占东风有限旗下汽车销量的30%，并且提供领先的互联和自动驾驶，以及电动化驱动性能产品。其中，英菲尼迪将于2022年实现25%的产品组合电动化，至2025年，电动化将达到100%。

对此，关润表示，“有了零排放技术、e-POWER、智能驾驶和智能互联的强大技术支撑，我们已为竞争激烈和不断变化的中国汽车市场做好了准备。有了这个新的中期事业计划，就有了引导我们不断前行的路线图。”